Banderas de plástico

Os presentamos un nuevo proyecto audiovisual que hemos realizado con mucho esfuerzo, pero también con mucha ilusión y pasándolo muy bien mientras aprendíamos sobre uno de los principales y más cotidianos problemas ambientales que sufre nuestro entorno y nuestra sociedad. Banderas de plástico es un documental realizado por Daniel López, David Sánchez y Christian Sánchez como proyecto final de la asignatura “Taller Multimedia II” de la Facultad de Periodismo de la UCLM. Sin embargo, nos hemos esforzado para que este documental sea algo más que un trabajo académico y lograr contar la parte que no te importa de un acto tan cotidiano como tirar la basura.

Banderas de plástico es un documental que narra el funcionamiento del sistema de residuos en Cuenca y plantea reflexiones sobre educación ambiental para la basura que los ciudadanos producimos. Busca mostrar los problemas que, como sociedad, nos impiden ser más respetuosos con el medio ambiente a través de un viaje que nos lleva desde las más recónditas escombreras y vertederos espontáneosde la ciudad de Cuenca hasta la Baja Sajonia alemana, concretamente a la ciudad de Hamburgo. Navegaremos entre los datos sobre la recogida y tratamiento de residuos en España para darnos cuenta de que necesitamos mejorar urgentemente. Se trata de un viaje junto a la basura, desde que la generamos en nuestras casas hasta que acaba colgada en las ramas de los árboles de los ríos o arrastrada, por la corriente, hacia el mar.

Nuestros problemas con la basura en datos

La basura afecta a la biodiversidad
La basura afecta a la biodiversidad / D. SanRoA

Lo hacemos sin saberlo y, en muchos casos, sin querer, pero entre todos hemos construido un problema colectivo con los residuos que, es tan cotidiano, que pasa desapercibido. Solucionar este problema pasa, en primer lugar, por ser conscientes de la cantidad de basura que generamos y cómo hemos evolucionado a lo largo de los años, generando cada vez más y más residuos hasta llegar a un punto en el que ciudadanos, empresas y administraciones no pueden seguir ignorando este problema.

Para tomar conciencia es imprescindible saber cuál es la cantidad de residuos que generamos entre todos. Es una buena forma para empezar a tomar conciencia del problema, sin embargo, el primer inconveniente que tenemos es que es muy difícil cuantificar las cantidades de basura que generamos, tratamos y reciclamos. La propia Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha reconoció en el II Plan de Gestión de Residuos Sólidos Urbanos 2009-2019 la dificultades que existen para medir la generación y tratamiento de las basuras, aunque con el paso de los años distintas instituciones han intentado resolver este problema y cada año publican diferentes estadísticas que reflejan nuestros problemas con la basura.

Sobre los datos
Fuente: II Plan Regional de Gestión de RSU 2009-2019

Los datos con los que contamos hablan por sí mismos. El Instituto Nacional de Estadística registró en el año 2013 que, entre todos los ciudadanos de España, generamos 17.852 kilos de residuos sólidos urbanos y se recogieron, de forma separada, 3.932, lo que da una media nacional por habitante de 467 kilos. ¡Y se dice pronto! ¿Recuerdas haber producido esa cantidad de basura alguna vez?

Basura de Cuenca 2014
Fuente: CONSORMA 2014

Por otro lado, es interesante observar los datos en las provincias con menos población, ya que se presupone que las grandes urbes producen cantidades inmensas y se puede llegar a pensar que es mínima la cantidad de residuos que se puedan producir en Castilla-La Mancha respecto a otras regiones. Partiendo de datos provinciales, el CONSORMA cuantificó en el año 2014 la recogida de 2 toneladas de papel y cartón, otras dos de envases mezclados y 58 de mezcla de Residuos Sólidos Urbanos. La producción de basura habitante/año en la provincia conquense se sitúa en torno a 1 kilo.

Toda esta producción de basura tiene un coste tratamiento en la planta de residuos de 27 euros y medio por tonelada. Cada día, en la provincia de Cuenca los camiones de la empresa FCC transportan 45.000 kilos diarios al vertedero donde los trabajadores de URBASER se encargan de “tratar” la basura. Estas dos empresas tienen un contrato con la administración para llevar a cabo estas tareas.

Ecoembes datos 2008 Cuenca
Fuente: ECOEMBES

¿En qué consiste “tratar” la basura? Básicamente en intentar separar, lo mejor posible, todos los tipos de residuos generados para luego poder reciclarlos. Ampliando la vista al conjunto de la región, en el II Plan de Residuos Sólidos Urbanos se detalla en una gráfica la cantidad de envases reciclados al año. Pero, aunque el reciclaje se propone como la clave para solucionar los problemas ambientales que producen los residuos, como vemos en el documental, el actual sistema de reciclaje que tenemos en España no es suficiente.

 

Fuente: II Plan Regional de Gestión de RSU 2009-2019

Esa gráfica muestra la evolución del reciclado de distintos materiales desde el año 1998 hasta el año 2008. Sin embargo, comparando los kilos por habitante de basura generada con los kilos por habitante de reciclaje de envases y papel y cartón se obtiene una conclusión muy interesante.

Residuos habitante clm
Fuente: II Plan de Residuos Urbanos de Castilla-La Mancha

En el año 2008, la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha estimaba en 490 kilos anuales por habitante la producción de basura. En la siguiente gráfica, ECOEMBES muestra los kilos anuales de envases y papel y cartón reciclados en la región.

Datos basura castilla la mancha
Fuente: ECOEMBES

Si cruzamos los datos de ambas fuentes se obtiene la siguiente conclusión

datos cruzados ecoembes y jccm
Elaboración propia a partir de datos de 2008 de ECOEMBES y JCCM

Siguiendo los datos ofrecidos por el informe “un yacimiento en la basura”, elaborado por Ecologistas en Acción y Amigos de la Tierra para retorna.org, la situación del tratamiento y el reciclaje de las basuras es, cuanto menos, mejorable. Acudiendo de nuevo a datos del INE citados en el informe se observa la diferencia alrededor de 20 toneladas entre la recogida selectiva y los residuos mezclados.

Gráfico con datos del INE
Fuente: Informe “Un yacimiento en la basura” con datos del INE

En ese mismo informe realizado para el proyecto retorna.org se ofrecen el porcentaje de los tipos de residuos que lleva mezclados la bolsa de basura tipo, en la que deberían estar solamente los residuos de materia orgánica. Este material no llega ni al 50%.

Porcentaje de la basura tipo
Fuente: Informe “Un yacimiento en la basura” publicado en retorna.org

Y el 17’6% que representa la fracción resto todavía contiene material que se podría separar y reciclar si se hiciera correctamente. De hecho, un estudio de la Diputación de Gipuzkoa asegura que el 81% de la fracción resto todavía se puede reciclar.

Fuente: Diputación de Gipuzkoa
Fuente: Diputación de Gipuzkoa

Con todos estos datos, la conclusión más clara que podemos obtener es que en España se puede mejorar mucho en materia de reciclaje. Durante muchos años se ha avanzado en este sentido. La Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha detalla que ha cumplido muchos de los objetivos propuestos en el primer Plan regional de Gestión de RSU.

Logros en 2008
Fuente: II Plan de Gestión de Resiudos Sólidos Urbanos de Castilla-La Mancha

Sin embargo, a pesar de los logros de las instituciones, lo cierto es que socialmente aún nos queda mucho por avanzar. Cualquier día puedes comprobarlo por ti mismo. Si das un paseo por la calle, intenta contar la cantidad de residuos que hay, sólamente dentro del casco urbano, contaminando el entorno y afectando a la biodiversidad.

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Banderas de plástico en el río Júcar, en la ciudad de Cuenca/ D. SanRoA

Pero hay alternativas, muchas de ellas conocidas en España desde hace tiempo y que, después de muchos años, han empezado a aplicarse en algunos municipios y regiones del país, a la espera de que el resto de territorios se decidan a ponerlas en marcha.

En Banderas de Plástico te mostramos el problema que tenemos con nuestras basuras y apuntamos algunas de las alternativas que ya se están desarrollando en otras regiones del mundo para solucionarlo. ¿Quieres conocerlas? ¿O prefieres seguir ignorando este problema que tú también has contribuido a generar? La solución está también en tu mano.

Ideas para mejorar la movilidad eliminando malos humos

Ciudad Real en Bici, Europe Direct y el Servicio de Voluntariado Europeo organizaron en el Espacio Joven de Ciudad Real un debate con voluntarias europeas procedentes de Rumanía y Austria con las que dialogar acerca de la movilidad en el continente, sobre el uso de medios de transporte alternativos al coche y las diferentes medidas que se llevan a cabo en los países de la Unión Europea para fomentar este cambio de hábitos entre los ciudadanos europeos.

En este debate, de carácter abierto y participativo con el público asistente, actuaron como ponentes Amado Ranja (Ciudad Real en Bici), Máximo Galindo (Técnico del Centro de Información “Europe Direct”) y las participantes en el programa de voluntariado europeo Sorina Vilcu, Teodora Buzan y Barbara Schwarzbauer.

Para comenzar el debate, que llevaba por título “Europa joven en bici”, Amado Ranja mostró a los asistentes el vídeo que se puede reproducir a continuación:

Con el visionado de este vídeo, Ranja quiso poner sobre la mesa las diferencias en la movilidad que existen entre las ciudades donde el coche es el principal medio de transporte con las que, como en el caso de la ciudad holandesa de Groningen, es la bicicleta el medio más usado.

Concretamente, Ranja aludió a la flexibilidad de este medio de transporte alternativo al coche, que permite en ciertos casos hacer recorridos más directos que usando el vehículo a motor. Además, también apuntó la gestión de los aparcamientos de vehículos, que es un asunto que no supone un problema tan acuciante para los habitantes de una ciudad donde se usa la bicicleta como principal medio de transporte ya que este vehículo se adapta a espacios más pequeños donde es más fácil aparcar. Al menos esa era la visión que mostró el portavoz de Ciudad Real en Bici.

Por otra parte, el uso de los transportes alternativos al coche, como el transporte público, caminar, patinar o pedalear, permiten que la velocidad a la que se circula dentro de las ciudades sea menor. Se suele establecer el límite de 30 km dentro del casco urbano para lograr ciudades más seguras.

En ese sentido, la DGT suele elaborar informes en los que explica que un atropello a 50 kilómetros por hora equivale a caer desde un tercer piso. Por lo tanto, circular a menor velocidad dentro de los cascos urbanos reduciría el riesgo de accidentes mortales. En este enlace se puede consultar esa información de la DGT, especialmente en la página 10.

Otro apunte interesante fue el de la relación entre la configuración de la movilidad en las ciudades y los accidentes de tráfico protagonizados por jóvenes mayores de 18 años que comienzan a conducir. Algunas investigaciones que han tratado este asunto son las que se pueden consultar en este enlace y en este otro donde se alude a la necesidad de “humanizar las ciudades”.

Carlos Villeta y César López también hablaron de este asunto anteriormente para La cueva del río.

Europa y los transportes alternativos al coche

En la segunda parte del debate, se dejo de lado ese análisis sobre cómo nos movemos en las ciudades para empezar a describir la situación de los distintos países europeos en cuanto a este respecto y, lo más importante, las diferentes ideas y alternativas que ya se están tomando para solucionar este problema de contaminación y movilidad en las ciudades.

En este sentido, Máximo Galindo se encargó de aportar los datos de los diferentes países de la Unión Europea entorno al uso del coche y los medios de transporte alternativos. Entre los datos aportados por Máximo y recogidos de informes de las instituciones europeas, llamaba la atención que Chipre es uno de los países donde más se utiliza el coche para el desplazamiento urbano. Por el contrario, los países anglosajones, y algunos del norte y el este de Europa son los que más usan los medios alternativos al coche. Galindo remite el origen de los datos a este informe.

Uso del coche, la bicicleta y otros transportes en la UE - Datos de 2010
Uso del coche, la bicicleta y otros transportes en la UE – Datos de 2010

Con esos datos de 2010, España y Portugal se encuentran por debajo de la media europea (1’6% contra el 7’4% de la media europea), según los datos que mostró Galindo a los asistentes al debate. Por otro lado, Ciudad Real se encuentra en una situación en la que los ciudadanos prefieren ir andando o en coche a usar el transporte público y la bicicleta. Los datos de Ciudad Real proceden de fuentes municipales, presentados oficialmente en la charla-coloquio ofrecida por Santiago Sánchez, del Área de Movilidad del Ayuntamiento de Ciudad Real, en junio de 2015 dentro de los actos de la III Era de la Bici.

Según esos datos, el uso del transporte público y la bicicleta es del 5’2% y del 2’4% respectivamente, mientras que la movilidad a pie es la preferida con un 59% y el uso del coche sería la segunda opción con el 32%.

Datos Ciudad Real

 

Además de los datos, las voluntarias del Servicio de Voluntariado Europeo, trajeron al debate las iniciativas que se llevan a cabo en sus ciudades de origen. En este sentido, Sorina Vilcu y Teodora Buzan resaltaron algunos proyectos llevados a cabo en Bucarest y Timisoara que pretenden fomentar el uso de la bicicleta en la población, especialmente entre jóvenes, mujeres y estudiantes, ya sea vinculando su uso a alguna fiesta, a la lectura, o a las facilidades económicas de este tipo de transporte.

Carnet de ciclista
Carnet de ciclista de un niño austriaco

Bárbara Schwarzbauer también resaltó otros proyectos similares que se llevan a cabo en Austria. Una de las medidas más interesantes fue el carnet de ciclista que se da a los niños en edad escolar tras superar  un examen teórico y práctico. Se trata de una asignatura incluida en el currículum escolar y que, tras superarla, los niños obtienen el mencionado carnet que les permite circular con todos los derechos por la ciudad, eso sí, conociendo al detalle las obligaciones que tienen como conductores.

Ana, una mamá bloguera, explica cómo funciona ese proceso, que podría ser muy útil para incentivar una educación vial en los niños que logre esa ansiada humanidad de las ciudades. Una humanidad que, a la vez, eliminaría gran parte de los malos humos que hoy en día se respiran en las ciudades.

La Asamblea contra el Paro de Piedrabuena se consolida con la inauguración de “El Búho Verde”

Logotipo El Búho Verde
Logotipo El Búho Verde

Hace una semana que la Asamblea contra el Paro de Piedrabuena inauguró “El Búho verde”, un proyecto de “turismo rural integral” que los miembros de esta asamblea pusieron en marcha para aprovechar un terreno municipal abandonado y conseguir de él un trabajo digno y con valores sociales.

La apertura al público se produjo el 22 de agosto, a la que, como cuenta Rosa Vivas, asistieron todos los colaboradores y participantes del proyecto, entre ellos el alcalde de Piedrabuena y Luciana y concejales de ambos municipios. “Le pedimos al alcalde que cortara la cinta y diera un discurso, y nos dió unas palabras de aliento” explica Rosa, una semana después de la inauguración de este proyecto.
Haciendo balance de esta priemera semana de andadura en la que el Búho Verde alzó el vuelo, Rosa Vivas cuenta que el sábado a las 11:00 de la mañana ya abrieron de cara al público y “no nos podemos quejar porque la gente está yendo, sobre todo a las cañas y cenar”.
En el bar-restaurante El Búho Verde, se puede pedir “raciones, platos del día, paella, caldereta, cordero con salsa de manzana y comidas por encargo como migas”, además de “verduras a la plancha, o revuelto de setas”. Sobre el número de trabajadores que tiene este proyecto, “ahora mismo hay tres personas dadas de alta, que son las que llevan el bar”.

En la Asamblea contra el Paro de Piedrabuena participan en torno a 12 personas y el objetivo que se han marcado es preparar las futuras secciones que tienen en mente para el terreno municipal abandonado que el Ayuntamiento les cedió para dar de alta al resto de miembros de la Asamblea: “El objetivo es que las 12 personas que colaboramos con el camping se puedan dar de alta, pero si funciona a pleno rendimiento podríamos dar trabajo a más personas con actividades ligadas al camping, como mantenimiento, limpieza, monitores y otras actividades que se hagan en el pueblo que reactiven la economía local”.
“Lo próximo que queremos abrir -explica Vivas- es el albergue y la zona de picnic, a ver si para octubre pudiéramos tenerla habilitada y abrirla, como muy tarde, para Semana Santa”. Sin embargo, también trabajan en proyectos de educación ambiental, ya que “en noviembre habrá actividades de micología, donde se van a hacer rutas y la mayoría de las comidas se harán dedicadas a este tema con expertos en micología como Francisco José Sarrión” que, además de ser uno de los miembros de la asamblea, es un profesor de secundaria que cuenta con un doctorado en biología.

Empezar de cero desde Piedrabuena

Un miembro de la Asamblea riega los futuros frutos
Un miembro de la Asamblea riega los futuros frutos

La historia de la Asamblea contra el Paro de Piedrabuena comienza a principios del año 2013. Entre los meses de febrero y marzo de 2013, Francisco José Sarrión y Ramón Navas decidieron organizar unas jornadas de economía solidaria en su pueblo con las que poder debatir sobre soberanía alimentaria, cooperativismo y otras ideas alternativas al actual sistema económico imperante con las que poder construir un nuevo modelo económico y social basado en valores sociales y medio ambientales que refuerzan el Bien Común.

Esas jornadas lograron reunir a 30 personas de Piedrabuena que, tras varias reuniones, decidieron dar el paso de crear una Asamblea contra el Paro en su municipio. El objetivo que se propusieron fue poner en común esfuerzos y recursos para encontrar una alternativa económica a su situación, viendo que no podían volver a encontrar trabajo dentro del sistema tradicional. Para poner en marcha aquel proyecto, se constituyeron como asociación e, incluso, redactaron un documento en el que fijaron sus normas y funcionamiento interno, que se basa en la autogestión.

Tal y como indican en sus estatutos “el principio general de funcionamiento será mediante recursos propios generados por aportaciones o el trabajo de los socios”. Y recalcan que “en caso de recurrir a otras fuentes de financiación externas se deberá mantener la independencia de nuestras actuaciones”. En esta forma de organización se funden otros principios enunciados en el artículo 3 de sus estatutos, por ejemplo, el principio de colectivismo, por el que entienden que “todos los medios de producción o bienes útiles deben servir al bien común y su propiedad y uso deben ser colectivos”.

Además de la autogestión, uno de los rasgos identitarios de esta asociación es “el principio ecológico” que todos comparten. A la hora de trabajar la tierra, deciden hacerlo bajo principios agroecológicos, con las técnicas tradicionales y sin usar en ningún caso transgénicos o agentes químicos que desvirtúen la naturaleza de sus cultivos autóctonos. “Todos tenemos muy claro que no nos gusta echarle productos raros a los alimentos cuando te los vas a comer tú”, comenta Ramón Navas en un reportaje que La cueva del río realizó para La Marea en mayo de 2014.  

Esta forma de trabajar la tierra la ponen en práctica en busca de la Soberanía Alimentaria, tejiendo redes de colaboración con otros productores y consumidores concienciados con esta forma de cultivar alimentos como ECOMORAL, o COL Ciudad Real entre otros. Ramón Navas añadía en aquel reportaje otro argumento de peso para seguir esta forma de trabajar: “Si el sistema hace crack, tipo el corralito argentino, los pequeños ahorradores son los que se quedan sin dinero, y como el alimento sí lo podemos producir nosotros en el pueblo, si ese crack nos pilla ya organizados, podremos subsistir”.

Artesanía con reciclaje
Artesanía con reciclaje

También han hecho de la artesanía con reciclaje un rasgo de identidad ya que han desarrollado una colección de productos artesanales a través de materiales reciclados, destacando sobre todo los jarrones, sillones y maceteros hechos a partir de ruedas viejas de vehículos. Es frecuente encontrar, a modo de decoración, en los campos en los que trabajan, ruedas de colores en torno a los árboles y las puertas. Dan la sensación de que de las cenizas de lo viejo renace un colorido mundo nuevo.

La consolidación de la Asamblea contra el Paro de Piedrabuena

De las 30 personas que comenzaron, 12 han continuado, ya que el resto o abandonaron o encontraron trabajo. En su andadura se han econtrado con el apoyo y el rechazo de las personas de su pueblo. Mientras había gente que no creía en ellos ni apoyaba su filosofía, otros sí que colaboraban con los miembros de la Asamblea. Por ejemplo, los propietarios de terrenos agrícolas que les cedían las tierras para que pudieran trabajar en ellas, además de locales dentro del municipio para que pudieran organizar actividades.

El pasado sábado 22 de agosto lograron consolidar el proyecto con la apertura del “Bar-Restaurante El Búho Verde”. Aunque aún está por ver cómo lo van a gestionar, cómo resuelven sus problemas y si consiguen, al menos, dar de alta a todos los miembros de la Asamblea para, después, intentar dar trabajo a más personas del pueblo, lo cierto es que las personas que componen esta Asamblea pueden sentirse orgullosas de haber demostrado que poniendo el bien común por delante, trabajando en equipo y colectivizando esfuerzos, recursos e ilusiones, es posible que, de la nada, de su situación de estar en paro, se pueda conseguir un trabajo digno basado en valores sociales y medio-ambientales con el que cambiar, aunque sea desde el  remoto mundo rural de Piedrabuena, el sistema económico, social y cultural.

Escucha los reportajes y entrevistas que La cueva del río ha realizado sobre la Asamblea Contra el Paro de Piedrabuena:

Reconstruir la economía y la democracia – El CRisol de Ciudad Real

Un paseo en bici y patín para celebrar la futura pasarela Ciudad Real-Miguelturra

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Foto de grupo en la puerta del Ayuntamiento de Miguelturra

Con motivo de celebración del anuncio que hicieron esta semana las alcaldesas de Ciudad Real y Miguelturra,Ciudad Real en Bici y Ciudad Real Patina han realizado un “bicipaseo nocturno” entre las dos localidades. Los ciclistas y los patinadores que acudieron al bicipaseo se mostraron contentos por los primeros pasos que ya están dando los ayuntamientos vecinos para construir la pasarela que posibilitará un tránsito más seguro entre ambas localidades para las personas que eligen medios de transporte alternativos al coche particular.

Amado Raja y César López valoraron el anuncio de construcción de la pasarela: “Es lo más importante que ha sucedido en años”, comentaba Amado, ya que, en su opinión, “de la tirantez que se veía en años anteriores con los distintos gobiernos no prosperó la pasarela que se viene reclamando desde el año 2000 y que por una cosa o por la otra no se ha hecho”.

Para el portavoz de Ciudad Real en Bici “esto es darle una vuelta a la política, a la desidia, al enfrentamiento partidario por encima de los derechos de los ciudadanos que tenemos derecho a movernos entre Ciudad Real y Miguelturra en bicicleta o patines”. César López añadió que “los coches nos deshumanizan y el uso de vehículos alternativos como las biciletas o los patines nos hacen más cercanos, nos humanizan”.

El recorrido del bici paseo nocturno comenzó a las 22:30 en la Plaza Mayor de Ciudad Real, tomando la Plaza del Pilar y la calle ciruela para salir a la ronda, donde enlazarían con la avenida Tablas de Daimiel, dibujando el antiguo trazado de la vía de la vieja vía del tren cuya estación se encontraba en la actual Estación de Autobuses.

Tras superar el tramo más peligroso, la rotonda situada sobre la A-41, principal frontera entre ambas localidades, los ciclistas y patinadores recorrieron el Polígono la Estrella para entrar en el interior de Miguelturra por la Calle Real hasta llegar al Ayuntamiento, donde pararon a tomar unos refrescos y unas cervezas sin alcohol.

Finalmente, volvieron a Ciudad Real por la avenida 1º de Mayo, pasando el colegio público Clara Campoamor y atravesando la parte trasera del Polígono la Estrella para volver a Ciudad Real nuevamente por la rotonda situada sobre la autovía A-41 que seguirá dividiendo ambos municipios hasta que se construya la pasarela.

Adenda Corrigenda:

Tuve un error en la cifra de personas que acudieron al paseo. No acudieron 50 personas. La cifra la dije sobre la bicicleta y erré en el cálculo a ojo. No puedo afirmar el dato concreto de cuántas personas participaron.

La pasarela ciclista entre Ciudad Real y Miguelturra después del 24 de mayo

La autovía A-41, que une Ciudad Real y Puertollano, como dice Macarena Herrero Lorenzo en esta publicación del Ministerio de Fomento, permitió unir las “dos principales poblaciones de esta provincia manchega”, sin embargo, en su trazado no se tuvo en cuenta que, a la vez que se unían estas dos ciudades, se estaba levantando una frontera entre Ciudad Real y Miguelturra, dos poblaciones situadas a menos de 5 kilómetros la una de la otra.

Hoy en día, el crecimiento urbano de ambas poblaciones está provocando que cada vez más estén más cerca la una de la otra, pero, a pesar de ello, los ciudadanos se ven obligados a desplazarse en coche o coger el autobús ya que si quieren ir andando o en bicicleta, tienen que jugársela paseando entre el tráfico que reina tanto en la rotonda que une ambas poblaciones en la A-41, como en el camino de Peralvillo, más conocido como “el camino de los borrachos”. Para los que desean desplazarse de una ciudad a otra a pie o en bicicleta sin tomar demasiados riesgos les queda el camino de Alarcos, que conecta Miguelturra con la Vía Verde de Ciudad Real, aunque esta opción tiene el punto negativo de que es poco directa y se pierde mucho tiempo.

Desde hace años, las asociaciones ciclistas y los ciudadanos que las apoyan están reclamando que se solucione este problema de movilidad, sobre todo cuando se toma conciencia de la necesidad de cambiar la forma en la que vivimos y nos desplazamos dentro de las ciudades cuando se ponen sobre la mesa asuntos relacionados con la petrodependencia y el cambio climático, que pasan por reducir el uso que hacemos del coche en la ciudad, un asunto que debatimos en La cueva del río en julio de 2013 con personas vinculadas al mundo de la bicicleta y el automóvil de Ciudad Real y Miguelturra.

 

En el año 2000, los ayuntamientos de Ciudad Real y Miguelturra, gobernados por Gil-Ortega y Román Rivero respectivamente, firmaron con ADIF un convenio por el cual se acordaba la construcción de una pasarela que uniera ambas ciudades de forma peatonal y ciclista por el trazado de la antigua vía del tren regional. Ese acuerdo debería haberse cumplido en los años siguientes, pero la falta de acuerdo político entre ambos municipios lo ha impedido, teniendo episodios como el de la moción que presentaron los partidos de la oposición y las asociaciones ciclistas en el pleno de Ciudad Real en octubre de 2014. También, desde la Escuela de Ingenieros de Caminos de la UCLM han surgido muchos proyectos de fin de carrera con el objetivo de traer una propuesta realizable que dé solución a esta desunión física y social.

El próximo domingo 24 de mayo se celebran las elecciones locales y autonómicas y esta cuestión, debido a la importancia social que tiene, está recogida en la mayoría de los programas electorales. De cara a los comicios del próximo domingo, entrevistamos a miembros de todos los partidos de Ciudad Real y Miguelturra (excepto al PP de Ciudad Real, cuyos dirigentes no quisieron atendernos a pesar de los esfuerzos realizados por su gabinete de prensa y al que agradecemos su receptividad). A continuación, os dejamos por orden alfabético del partido las declaraciones de estos dirigentes políticos locales sobre la conexión peatonal y ciclista entre Ciudad Real y Miguelturra.

Los partidos que se presentan en Ciudad Real y Miguelturra

Ciudadanos Ciudad Real

Francisco Fernández, secretario provincial de Ciudadanos de Ciudad Real, habló desde la posición capitalina y dijo que están “muy interesados” en realizar el proyecto. Le preguntamos cómo hacerlo, y nos cuenta que valoraron limitar el tráfico por el camino de Peralvillo, “el camino de los borrachos”, una idea que al final desecharon porque esa carretera la usan frecuentemente los residentes que viven cerca de esa carretera y la usan diariamente para acceder a Ciudad Real: “Debemos desarrollar esa conexión pero sin clausurar esa vía”. Otra opción que valoraron fue el camino de Alarcos, pero también lo desestimaron por el elevado coste económico que podría tener. Por último, nos dijo que, aunque no han valorado cómo llevar a cabo el proyecto, ya que las opciones técnicas que manejan tienen “ventajas y desventajas” y por ahora no quieren posicionarse por ninguna, por su parte, reiteran, mostrarán su apoyo para lograr esta conexión porque “es algo que beneficia a Ciudad Real, a Miguelturra y al medio ambiente, porque vamos a evitar mucho desplazamiento en coche y que haya tanto problema de aparcamiento. Es una medida que beneficia a todo el mundo siempre que los costes no sean demasiado elevados”. También criticó al PP de Ciudad Real porque, en su opinión, ha obstaculizado el proyecto durante sus años de gobierno en la capital: “Nosotros no nos vamos a negar como se ha negado todos estos años el PP en Ciudad Real”.

Ciudadanos Miguelturra

Miguel Ángel García es el candidato de Ciudadanos a la alcaldía de Miguelturra y nos trasladó que la posición de su partido “es favorable a desarrollar el proyecto que en su día se hizo para que no sea necesario coger el coche para ir entre Ciudad Real y Miguelturra”. Concretamente su propuesta es “estudiar la posibilidad de hacer una pasarela por encima de la autovía con una obra que no sea muy costosa, pudiendo financiarla con un patrocinador privado que pudiera abaratarla”. También añade que si se sigue adelante con el proyecto de unión peatonal y ciclista, se podrían articular conexiones con otros municipios: “Esto podría llegar a conectar Poblete también”. Sin embargo, también incide en que, para que el proyecto de la pasarela entre Ciudad Real y Miguelturra sea una realidad “es necesario que las formaciones políticas de Ciudad Real también lo apoyen” señalando que “concretamente el PP no ha hecho nada para que saliese adelante este proyecto, y la Junta ha hecho caso al Ayuntamiento de su mismo color”. También recriminó al PP que “es impresionante que ahora llegue alguien y te diga ‘vamos a hacer la pasarela’ cuando son ellos los que lo han paralizado”. También nos habló de los beneficios que puede traer este proyecto para las personas: “Esto es bueno también para la salud de las personas, además evitas tráfico en Ciudad Real y problemas de aparcamiento”. Para concluir, señaló la importancia de “hacer el proyecto antes de que ocurra un accidente”.

Ganemos Ciudad Real

Carmen Soánez, candidata de Ganemos a la alcaldía de Ciudad Real, también quiere recuperar el proyecto inicial de realizar una pasarela sobre la autovía. Sin embargo, a diferencia de Ciudadanos, Soánez tiene claro que esta obra sería “sencilla y económica” y que consistiría en “hacer un camino que sale desde el polígono industrial de Miguelturra y que tendría que saltar los carriles de la autovía”. Explica que “no habría ningún problema para llevar a cabo este proyecto” porque hay “un acuerdo firmado entre los dos municipios y RENFE para ceder los terrenos”. Sin embargo, también critica a la alcaldesa de Ciudad Real, Rosa Romero, porque “no se ha llevado a cabo” debido a que, en su opinión, “no ha tenido interés”. Poniéndonos en el supuesto de que se ha conseguido el acuerdo político, le preguntamos cuál sería el primer paso, y nos dice que sería iniciar la obra, ya que cuando Fomento de el permiso y la ayuda económica correspondiente, no habría ningún problema en realizarla. Le preguntamos también sobre la posibilidad de hacer un referéndum en ambos municipios sobre esta cuestión, y nos dice que aunque es necesario preguntar a los ciudadanos sobre las decisiones que se tengan que tomar, considera que en esta caso no sería imprescindible porque en cualquier forma sería a favor. Le preguntamos sobre los beneficios que pudiera traer, y nos dice que es una distancia corta para usar la bicicleta e ir andando y facilitaría el acceso de la gente que se desplaza de esta manera en su vida cotidiana. Por último, también señala que sería fácil realizar la unión con Poblete por la vía verde y que sería bueno hacer el eje Miguelturra-Ciudad Real-Poblete.

Izquierda Unida-Ganemos Miguelturra

“Nuestra posición es estar al lado de las demandas que realizaban las asociaciones ciclistas de Ciudad Real y Miguelturra, porque son muy lógicas y es una propuesta que beneficia al conjunto de la ciudadanía de Ciudad Real y Miguelturra” nos explicaba Pedro Mellado, candidato de Izquierda Unida-Ganemos Miguelturra a la alcaldía de Miguelturra. “Es de justicia que se solucione pronto, porque la A-43 ha supuesto una brecha que ha separado Miguelturra y Ciudad Real y que ha impedido que se pudiera transitar entre ellas de una manera que no fuera sólo usando vehículos de tracción mecánica. El cómo hacerlo es el problema, ya que se necesita el acuerdo con Ciudad Real y el Ministerio de Fomento, algo que si se consigue, se podría llevar a cabo”. Pedro Mellado dice que quiere que haya en Miguelturra un Ayuntamiento que insista permanentemente al Ministerio “frente al gobierno que hay ahora como el que pudiera salir de las urnas para que se haga el proyecto”. También nos contó que si fuera sólo un proyecto que sólo interesara a los miguelturreños, se podría hacer sólo con la financiación de Miguelturra y en una legislatura. Para hacerlo, habría que recuperar el antiguo trazado de la vía del tren que quedó muerto tras desviarse hacia su trazado actual con la llegada del AVE y que se usaba para cruzar de una ciudad a otra cuando quedó en desuso. Sin embargo, se cortó ese punto con la A-43 y la idea de IU-Ganemos Miguelturra sería recuperar ese camino “ya no con una vía del tren muerta, sino con una pasarela moderna”, siendo un proyecto que “merecería la pena realizarlo por los beneficios que va a traer”.

PP Ciudad Real

Aunque contactamos con el Partido Popular de Ciudad Real y su gabinete de prensa hizo todo lo posible, los dirigentes de este partido no nos concedieron la entrevista telefónica que les pedimos, como al resto de partidos, para que nos explicaran su posición. Al no poder tener unas declaraciones directas de ninguno de los dirigentes ‘populares’ de la capital provincial, estuvimos revisando el programa electoral del PP de Ciudad Real y, aunque aparecen medidas para potenciar la “Mesa de la Bicicleta” y construir más carriles bici dentro de la ciudad, en el programa que presenta Rosa Romero a estas elecciones locales de 2015 no se alude en ningún momento a esta cuestión concreta: La construcción de una conexión peatonal-ciclista directa entre Ciudad Real y Miguelturra.

En cambio plantean continuar la línea iniciada de carriles bici, zona 30 y de diálogo con las organizaciones ciclistas de Ciudad Real a través de la mesa de la bicicleta.

ACTUALIZACIÓN: Este jueves la alcaldesa ha anunciado su intención de unir Ciudad Real con Migueltura vía carril bici

programa pp ciudad real

PP Miguelturra

Sin embargo, sus compañeros del PP de Miguelturra sí defienden este proyecto y lo llevan en su programa electoral. Aurora López, candidata popular al Ayuntamiento de Miguelturra, sí nos concedió esta entrevista telefónica y nos dijo que llegar a un consenso “no es difícil siempre que haya voluntad y miremos por el interés general de los ciudadanos” y recalcó que en el Ayuntamiento de Miguelturra “ya se ha firmado un acuerdo por los tres partidos para retomar las conversaciones con el Ayuntamiento de Ciudad Real”. Aurora López reconoce que es “una estructura más que necesaria” por la proximidad de ambos municipios y porque mucha gente va cada día andando o en bicicleta de una ciudad a otra. Explicó que “es una infraestructura con un coste importante en el momento en el que estamos” y aludió a la necesidad de poner de acuerdo a todas las administraciones para tener “algún día esa pasarela para los peatones y los ciclistas”. Recalcó que desde el Partido Popular de Miguelturra van a hacer todo lo que esté en su mano para realizar este proyecto, así que le preguntamos que cómo ve el clima político en Ciudad Real en cuanto a este respecto, siendo está la única pista que podemos tener sobre la posición del PP de Ciudad Real: “Entiendo que estarán en un afán de colaboración, esto es hablar por hablar porque no me he puesto en conversación directa con el Ayuntamiento de Ciudad Real. Entiendo que cada Ayuntamiento tiene sus prioridades, pero creo que estarán en la misma sintonía”.

pp miguelturra

PSOE Ciudad Real


“Nosotros apoyamos la unión de estas dos ciudades porque es una unión justa que beneficia a los vecinos de Ciudad Real y Miguelturra” nos cuenta Pilar Zamora, candidata del PSOE a la alcaldía de Ciudad Real. “La mejor forma de hacerlo es la que digan los que saben, los ingenieros de la Escuela de Caminos de la UCLM y los usuarios, así que hay que sentarse con ellos, los técnicos y los usuarios, y ver el proyecto para que desde el Ayuntamiento se pongan el asesoramiento, la inversión y la voluntad política para unir la parte técnica con la de los usuarios, porque no tiene mucho sentido realizar este proyecto sin contar con los usuarios” nos explicaba. También criticaba que “el problema es cuando un partido antepone sus intereses al interés de los vecinos”. Para logra esa política del bien común, Zamora argumenta que “hay que dejar a un lado los intereses partidistas y sentarse todos los vecinos para lograr algo que va a beneficiar a todos”, criticando que el PP ha antepuesto sus intereses partidistas al interés de los ciudadanos. También añadió que no vale “estar de acuerdo y luego no ponerse a hacerlo, porque hay unidad política pero no hay unidad de acción porque lo firman pero no lo hacen”.

PSOE Miguelturra


Julián Céspedes, hasta ahora concejal de desarrollo sostenible y candidato a ser reelegido dentro de la lista del PSOE que encabeza Victoria Sobrino en Miguelturra, nos explicó las últimas actuaciones que ha estado llevando a cabo el Ayuntamiento de la localidad miguelturreña dentro de su término municipal para hacer posible esta unión. “El año pasado, por intentar mejorar y en vista de que no se toman cartas en el asunto en otras administraciones, hicimos un enlace a la derecha desde el camino de los borrachos que lleva a los ciclistas y a los peatones directamente al casco urbano de Miguelturra”. Sin embargo, reconoce que no es la opción más adecuada, ya que los peatones y los ciclistas tendrían que compartir parte del camino con los coches viniendo desde Ciudad Real, por lo tanto no se evita todo el peligro, aunque se tenga ese acceso justo en el comienzo del término municipal de Miguelturra. Explicó que desde el año 2000 existe un acuerdo con el Ayuntamiento de Ciudad Real, firmado por el ex-alcalde Gil-Ortega, también expresidente de Enresa, y que no se ha desarrollado por la falta de voluntad política entre administraciones. Sin embargo, hacia el final de la entrevista, Julián Céspedes reclama la necesidad de que Ciudad Real y Miguelturra dejen de “darse la espalda” y se empiece a “crear comarca” y darnos cuenta de que “el interés de uno, es el interés de los otros” y que se haga una ordenación del territorio que supere “los intereses partidistas” porque “la fuerza de las dos ciudades se va a retroalimentar”.

Los partidos que sólo se presentan en Ciudad Real

Antonio Martín (Unidad Castellana): “La pasarela es un rollo patatero como Zapatero”

Unidad Castellana es el único partido de las dos ciudades que se ha mostrado claramente en contra de construir una unión peatonal y ciclista entre Ciudad Real y Miguelturra. Antonio Martín, candidato de este partido a la alcaldía de Ciudad Real, nos comentaba en una entrevista bastante peculiar que si se hace esa pasarela la tiene que hacer el Ayuntamiento de Miguelturra porque es desde donde va la gente a trabajar a Ciudad Real, y no al revés, como él mismo nos comentaba. No obstante, Antonio Martín no descarta que dentro de 50 años se pueda llevar a cabo, pero considera que ahora no se puede hacer, y que “Ciudad Real y Miguelturra no se pueden juntar de ninguna de las maneras”. Además, también dice que la gente que va andando o en bicicleta de una ciudad a otra por la carretera no deberían ir así, que deberían ir en coche y que “lo hacen porque quieren porque hay un autobús” que pasa entre las dos ciudades. También rechaza la necesidad de reforzar los horarios de autobuses entre ambos municipios: “No se puede gastar el dinero en chuminás y pamplinas porque ni Ciudad Real ni Miguelturra necesitan eso porque el polígono de Miguelturra se está quedando obsoleto” y le pide a Román Rivero, actual Alcalde de Miguelturra, que analice porqué está sucediendo esto.

También aprovechamos esta entrevista para preguntarle al candidato de Unidad Castellana sobre sus medidas de gobierno, y destacó que “removería el Ayuntamiento de arriba a abajo para enderezarlo” y que “haría una residencia para mayores porque son el pilar de la sociedad”. Esta entrevista que les mostramos es la segunda que mantuvimos con Antonio Martín, ya que la primera que nos concedió se estuvo burlando del periodista y no se tomaba en serio las preguntas que le hacíamos mostrando una actitud bastante impropia de una persona que pretende ocupar un cargo público, como es la alcaldía de una capital de provincia de más de 70.000 habitantes, durante cuatro años. Sin embargo, tras meditarlo mucho con compañeros de profesión y con nuestros lectores habituales, decidimos ofrecerle una segunda oportunidad y no publicar esa primera entrevista para que explicara nuevamente su posición, ya que de la anterior entrevista sólo es destacable el morbo de escuchar a un candidato a alcalde diciendo cosas con muy poco interés informativo como “me duelen los huevos de tanto reír”. En esta segunda entrevista, el candidato a la alcaldía se muestra más sereno (dentro de lo posible) y deja sus reflexiones y ‘propuestas’, de forma ‘más seria’. También es destacable que tiene un discurso contradictorio en ciertos puntos, por ejemplo cuando dice que quiere atraer a más gente a Ciudad Real “por sus cosas buenas” y luego se muestra en contra de unir la capital con Miguelturra de forma peatonal y ciclista diciendo que es un “rollo patatero como Zapatero”. No obstante, en otros medios sí ha mostrado la típica imagen que suelen mostrar los candidatos a la alcaldía.

ACTUALIZACIÓN 26/05/2015

Unidad Castellana rectifica y apoya la unión peatonal y ciclista de Ciudad Real y Miguelturra

Tras atender a los medios después de votar en el antiguo Casino, Antonio Martín, Emilio Nieto y sus compañeros de partido atendieron a El CRisol para aclarar, nuevamente, su posición respecto a la conexión peatonal y ciclista de Ciudad Real y Miguelturra. Antonio Martín ha rectificado su posición y dice que confundió al periodista que lo entrevistó (dos veces) por teléfono con “un amigo que le estaba gastando una broma”. Emilio Nieto explica que “Ciudad Real y Miguelturra deben estar unidas, como históricamente siempre ha sido”.

Emilio Nieto también aprovechó la ocasión para explicar su propuesta de crear en el silo de Ciudad Real un museo regional de agricultura que tenga tres grandes vertientes: la de la uva, la de vertiente y la del aceite” y que “en la parte de arriba” se haga “un mirador circular para que se pueda ver la ciudad desde allí”. A su vez, también recordó su propuesta de desarrollar una gran residencia para mayores en el antiguo hospital de Alarcos.

Ángel Rico (UPyD): “Ya nos comprometimos con Ciudad Real en Bici para hacer la pasarela”

Volviendo a la tónica de los discursos políticos habituales, Angel María Rico, candidato de UPyD a la alcaldía de Ciudad Real nos recordaba que la idea de la conexión ciclista entre Ciudad Real y Miguelturra es una idea que ya habían tratado con Ciudad Real en Bici y que ya habían recogido en su programa electoral que publicaron el pasado mes de marzo. Su propuesta, como la de la mayoría de los partidos, es construir una pasarela sobre la autovía A-41 “implicando a todas las administraciones en ello”. Tiene en cuenta que es necesaria la colaboración del Ministerio de Fomento, pero confía en que con la cooperación del Ayuntamiento de Miguelturra se pueda hacer la presión suficiente para conseguir el apoyo del Ministerio para llevar a cabo esta infraestructura. Angel María Rico también dice que “si todos estamos de acuerdo en esta cuestión no sería difícil llegar al acuerdo político” pero critica la actitud que ha tenido el PP de Ciudad Real desde el Ayuntamiento y confía en que “si entra una mayoría de progreso en el Ayuntamiento se podrá lograr en una legislatura”. También le preguntamos sobre la posible unión peatonal y ciclista de las pedanías de Ciudad Real con el centro. Ángel Rico espera que se pueda hacer con Las Casas si “el Ayuntamiento de Ciudad Real cumple su palabra”. Sobre Valverde indica que antes hay otras prioridades, como construir el colegio, pero afirma que mientras no se logre esa conexión peatonal y ciclista también en Valverde se reforzarían los horarios de autobuses con esta pedanía para racionalizarlo y hacerlo más eficiente, afirmando además que haría lo mismo en cuanto a la línea de autobús entre Ciudad Real y Miguelturra porque “son dos localidades que tiene que entenderse en beneficio de ambas”.

Ricardo Chamorro (VOX): “Tiene que haber una unión en el corredor de Miguelturra y Carrión de Calatrava”


Desde VOX nos atiende su candidato a la alcaldía de Ciudad Real, Ricardo Chamorro, que también se muestra a favor de realizar esta unión peatonal y ciclista. Además, no se queda en esto, sino que va más allá y habla del corredor de Carrión de Calatrava-Miguelturra-Ciudad Real ya que considera que “por el bien de todos los ciudadanos que vivimos en el mismo espacio” habría que fomentar infraestructuras que fomenten la unión de este corredor. Chamorro propone que Ciudad Real mire a la provincia y que se unan sinergías y “apoyarnos entre todos” para salvar la mala situación económica. Sus propuestas para llevarlo acabo, con respecto al transporte público, el candidato de VOX dice que tendrían que existir infraestructuras mucho más estrechas y firmes para que la gente vaya de Ciudad Real a Miguelturra con una frecuencia mucho mayor. Además, considera que ese corredor también beneficiaría a la zona desde el punto de vista del desarrollo empresarial. Sin embargo, no habla de cómo realizar esa conexión, se limita a decir que están a favor de “cualquier infraestructura” que favorezca que “los ciudadanos de Ciudad Real, Miguelturra y Carrión tengan más facilidades”. Sobre las pedanías, el candidato de VOX hablaba de las carencias importantes que se viven en Las Casas y Valverde, señalando la falta de servicios de limpieza. Por ello, reclama que Ciudad Real no viva de espaldas a la provincia y se construya una provincia mucho más cohesionada ya que, como nos comentaba Chamorro, los ciudadanos de estas pedanías se quejan de que nadie vaya “por allí nada más que cuando se acercan las elecciones” y por eso reclama la necesidad de que se acerquen las administraciones a los ciudadanos, reforzando el transporte público como una de las medidas que se podrían realizar.

Conclusiones

Después de haber escuchado y leído las propuestas de los programas electorales de todos los partidos de Ciudad Real y Miguelturra que se presentan a las elecciones locales de 2015 en ambos municipios, podemos concluir que existe un amplio acuerdo político entre la mayoría de los partidos, independientemente de las siglas o la ideología. Además, también se alude desde todos los partidos que están a favor a la posibilidad de plantearse uniones similares con otros pueblos cercanos si se logra la conexión ciclista y peatonal de Ciudad Real y Miguelturra. Sin embargo, es un acuerdo político del que no participan ni Unidad Castellana, que se muestra claramente en contra, y el Partido Popular de Ciudad Real, que mantiene una actitud ambigua a pesar de que Aurora López nos comentaba que supone que sus compañeros de la capital “están en la misma sintonía”. Lo sabremos si se pronuncian claramente y de forma pública al respecto antes de las elecciones del próximo domingo.

La segunda conclusión que podemos sacar después de este sondeo es que la idea más clara de llevar a cabo esta infraestructura sería seguir el convenio firmado en el año 2000 entre los ayuntamientos de Ciudad Real y Miguelturra y ADIF, dialogando a su vez con el Ministerio de Fomento y con la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha para empezar la obra basada en el antiguo trazado del ferrocarril que atravesaba la antigua carretera nacional, construyendo esa nueva pasarela. Esta sería la idea que defienden desde Ganemos, PSOE, y UpyD para llevarlo a cabo. Desde Ciudadanos y VOX no se decantan aún por un proyecto concreto de ejecución aunque sí se muestran favorables para que se lleve a cabo. También se hace patente la necesidad de un estudio económico riguroso para medir el coste exacto, ya que desde Ganemos se asegura que no sería caro, mientras que Ciudadanos o el PP de Miguelturra sí tienen dudas sobre un posible coste elevado.

Por lo tanto, los ciudadanos ya saben qué posición tienen todos los partidos, menos el PP de Ciudad Real, sobre esta cuestión y qué ideas de ejecución se están estudiando. Ahora es momento de que cada uno reflexione en casa y apoye con su voto a la opción que represente sus intereses. La pregunta ahora es ¿qué pasará después del 24M? ¿Se logrará el consenso político necesario para construir la infraestructura que llevan reclamando desde hace años las asociaciones ciclistas y diversos colectivos ciudadanos? ¿Se podrá construir en la próxima legislatura? Si se construye, ¿traerá los beneficios sociales y medio-ambientales de los que tanto se habla? ¿Se realizará de forma transparente y contando con la participación de técnicos y usuarios? ¿Nos encontraremos algún inconveniente técnico o político que impida su realización? Lo veremos a partir del 25 de mayo.

Elaboración propia sobre las ideas aportadas por los partidos
Elaboración propia sobre las ideas aportadas por los partidos

Publicado también en El CRisol de Ciudad Real

Cambiar la economía y las conciencias para salvar el planeta

Una vez más, el enésimo intento de la ONU para encontrar una solución a los problemas medio-ambientales que amenazan al sistema bioclimático del Planeta volvió a resultar insuficiente para las principales organizaciones en defensa del medio-ambiente. Mientras que los representantes políticos que acudieron a la cita de Lima 2014 se muestran satisfechos porque todos los firmantes lograron acordar un documento en el que se compromete a los países firmantes a reducir sus emisiones de CO2, para las organizaciones ecologistas, como declaraba a los medios la portavoz de WWF Samantha Smith, “es un texto increíblemente débil”1 porque no obliga a los Estados a reducir sus emisiones en cifras concretas, sino voluntarias.

París 2015 será la próxima cita mundial para avanzar en las reducciones de CO2 de cara a evitar que en 2020 la temperatura global aumente dos grados, aunque ya se ha advertido desde Naciones Unidas que ya es imposible evitar que eso ocurra (no obstante, sí afirman los investigadores de la ONU que se puede evitar que los efectos vayan a peor). En éste sentido, y temiendo nuevamente desde los movimientos ecosociales que esa nueva reunión mundial por el clima vuelva a resultar insuficiente, desde éstas organizaciones ecologistas se proponen medidas concretas que los ciudadanos pueden explorar, adoptando métodos y estrategias para luchar cada uno desde su “pequeño jardín”, desde su vida cotidiana, contra el cambio climático.

Además de ese “poder ciudadano”, también existen muchas medidas que se pueden tomar en cualquier momento por parte de los Estados y que supondrían un cambio total del funcionamiento de la economía, lo que conllevaría inevitablemente que se acabaran los privilegios de ciertas personas que se lucran al frente de multinacionales del petróleo, entre otros sectores. En definitiva, desde las organizaciones más concienciadas por la defensa del medio-ambiente se clama por un cambio cultural en las conciencias de las personas que cambie a su vez el sistema económico global con el objetivo de proteger el equilibrio natural, tan perturbado por la acción del Ser Humano en el Planeta. Pero, ¿en qué consisten esas alternativas? Y, ¿cómo llevarlas a cabo? ¿es posible o es una utopía?

Decrecer para cambiar la economía capitalista por la del bien común

“El planeta Tierra cuenta con una cantidad finita de materiales y, por tanto, la extracción y uso de los mismos no puede ser ilimitada”. Éste hecho, que parece incuestionable, es vital para entender porqué es insostenible el actual sistema de producción y consumo que sostiene la economía capitalista. Así lo aseguran Yayo Herrero y Luis González, miembros de Ecologistas en Acción, en el ensayo “Decrecimiento justo o barbarie”, publicado en la revista Viento Sur. Esta teoría económica, de la que es uno de sus principales exponentes a nivel mundial el académico Serge Latouche, propone que “puesto que no es posible un crecimiento indefinido dentro de una biosfera de recursos y sumideros finitos y que los límites ya han sido superados, el camino hacia la sostenibilidad está forzosamente marcado por la disminución de la extracción y la generación de residuos”. Por lo tanto, explican los activistas, “el reto del decrecimiento es aprender a producir valor y felicidad reduciendo progresivamente la utilización de materia y energía”.

Serge Latouche, el principal impulsor de esta teoría, explicó en una entrevista a la revista Papeles, de la fundación de educación ecosocial Fuhem, que “el proyecto de una sociedad del decrecimiento es radicalmente diferente al crecimiento negativo, es decir, al que conocemos en la actualidad”. Para el filósofo y economista francés, “recuperar una relación sana con el tiempo consiste sencillamente en volver a aprender a vivir en el mundo”. Por lo tanto, el decrecimiento se basa en un cambio cultural que, según su principal impulsor, “conduce a liberarse de la adicción al trabajo para volver a disfrutar de la lentitud, redescubrir los sabores vitales relacionados con la tierra, la proximidad y el prójimo”. El razonamiento del filósofo y economista francés concluye afirmando que “no se trata tanto de regresar a un pasado mítico perdido como de inventar una tradición renovada”.

“Recuperar una relación sana con el tiempo consiste sencillamente en volver a aprender a vivir en el mundo”, Serge Latouche

Para lograr los retos que plantea el decrecimiento, podría aplicarse la teoría económica que camina en el mismo sentido y que cada vez tiene mayores apoyos. Se trata de la propuesta del profesor de economía de la Universidad de Viena Christian Felber: La teoría de la Economía del Bien Común. Felber propone cambiar las legislaciones de los Estados para favorecer a las empresas cuyas actividades se centran en causar algún tipo de beneficio social o medio-ambiental y, por contra, castigar con mayores impuestos y trabas burocráticas a aquellas que causen algún tipo de deterioro medio-ambiental o que se lucren en negocios moralmente cuestionables como la industria armamentística. Felber explica en su libro “La economía del Bien Común” (2012) que su propuesta tiene como objetivo que la economía se ponga al servicio de los ideales democráticos que ya defienden la mayoría de las constituciones de Estados democráticos, como la española de 1978, que establece en el artículo 40.1 que “los poderes públicos promoverán las condiciones para el progreso social y económico y para una distribución de la renta regional y personal más equitativa en el marco de una política de estabilidad económica”.

Dentro de las propuestas de Felber destaca la idea de la creación de una Banca Pública, iniciativa que, por otro lado, lleva siendo defendida por multitud de personas desde hace varias décadas, como los miembros de la organización ATTAC entre los que se encuentran Vinçen Navarro, Gregorio López Sanz o Ignacio Ramonet. Esa Banca Pública o Banca Democrática que propone Felber dejaría de estar orientada a conseguir beneficios para repartir dividendos y pasaría a centrarse en la función social de la banca, que consiste en mover el dinero para que la economía real funcione, incentivando especialmente a aquellas empresas o proyectos que tengan como objetivo algún tipo de beneficio social o medio-ambiental, propiciando así modelos de negocio ecosocialmente responsables e imponiendo dificultades a aquellos que no lo sean, es decir, invirtiendo la tendencia actual de una gran parte de las empresas que compiten en la economía de mercado capitalista. Además, esa Banca Democrática no podría invertir en bolsa, ni cobrar intereses y su estructura sería democrática, convirtiéndose en un recurso del Estado para favorecer ese reparto equitativo de la riqueza que ya se defiende en la mayoría de las constituciones de países democráticos.

“Curiosamente, aunque los valores debieran ser la orientación esencial, las guías de nuestra vida, en la economía de hoy en día priman valores completamente diferentes a los valores válidos en nuestras relaciones personales diarias”, Christian Felber

Y como ciudadano, ¿qué puedo hacer?

Probablemente, todas éstas ideas parecen muy lejanas de la realidad cotidiana que viven todos los ciudadanos y que, por lo tanto, al no poder lograrse esas utopías, el destino del planeta será calentarse más y más hasta que las condiciones de vida fuercen un cambio biológico causado en gran parte por la acción del Ser Humano. Sin embargo, el ciudadano concienciado con éstos problemas no tiene porqué caer en el desánimo, ya que hay multitud de medidas que cada persona puede incorporar a su vida cotidiana para lograr el cambio cultural necesario para cambiar el sistema económico y posibilitar así la reconducción del problema global del cambio climático.

Reducir la huella ecológica

Es cierto que una persona individual no puede evitar que el resto del mundo contamine de forma peligrosa el Planeta, sin embargo, sí puede reducir su propia huella ecológica. El documental “Recetas para el desastre”3, de John Webster, cuenta la historia de una típica familia finlandesa que se propone vivir sin petróleo durante un año entero. Evidentemente, no lo consiguen completamente, pues en el mundo occidental vivimos rodeados de petróleo, sin embargo, sí consiguen aprender a vivir de un modo diferente, más pausado, más creativo y con mayores incomodidades, pero consiguiendo reducir su propia huella ecológica.

La huella ecológica es un concepto cuyo origen se atribuye a Mathis Wackernakel y a William Rees. Consiste en la propuesta de un examen sobre el impacto de la humanidad sobre la naturaleza, es decir, de los recursos naturales que utilizamos los seres humanos para nuestras actividades. Ése mismo cálculo se puede aplicar a las personas individuales, de hecho, existen multitud de medidores online que dicen a los internautas cuál es su impacto sobre el planeta en base a una serie de preguntas sobre sus hábitos cotidianos4.

Sin embargo, si nos centramos en las alternativas que ya llevan a cabo ciudadanos de todo el mundo para lograr ese equilibrio ecológico, encontramos medidas como fomentar los circuitos cortos de comercialización o extender el uso cotidiano del transporte público y la bicicleta frente al coche privado como uso individual. La primera alternativa proviene del movimiento en defensa de la Soberanía Alimentaria, que trata de conseguir que las personas puedan encontrar alimentos cultivados de forma agroecológica en lugares lo más cercanos posibles a sus zonas de residencia. Los grupos o cooperativas de consumo responsable reúnen a consumidores concienciados con éstos problemas con productores cercanos de alimentos ecológicamente responsables, incentivando la economía local-regional de las zonas en las que viven, reduciendo a su vez el kilometraje en el transporte de productos alimenticios, y, por lo tanto, la contaminación. Uno de éstos proyectos es Ecomoral, una huerta agroecológica de Moral de Calatrava (Ciudad Real) que lucha por recuperar la semilla antigua en sus productos que reparten a consumidores de pueblos cercanos y a restaurantes que cocinan con sus productos5.

En el terreno del transporte también podemos hacer grandes cambios para reducir nuestra huella ecológica. Cambiar nuestros hábitos de transporte dentro de una ciudad o pueblo fomentando el uso del transporte público frente al coche individual y privado o sustituir la bicicleta por el coche para moverse dentro de una ciudad son dos de las alternativas posibles. Carlos Villeta, presidente de Ecologistas en Acción de Cuenca6, nos contaba en La cueva del río que “la bicicleta es el transporte que puede abarcar todas las necesidades que tiene una persona dentro de una ciudad pequeña junto al transporte a pie, y en una ciudad grande, junto al transporte público”. Éste ecologista y biólogo afirma que usar la bicicleta “ahorra tiempo” en el día a día y recomienda “llevar a los niños al colegio en bici” para que “conozcan su ciudad” y que se fomente el valor de la autonomía entre ellos. Por otro lado, ésta idea no tiene como objetivo sustituir o eliminar al coche por la bici, sino fomentar el uso racional de los mismos, por ejemplo, reservando el coche para desplazamientos más largos, como los realizados entre una población y otra, y dejando la bicicleta, el transporte público y la propia caminata para los quehaceres diarios.

Cambio cultural por el equilibrio de la naturaleza

Podemos seguir repasando las miles de alternativas existentes, como la propuesta en el ámbito de la energía por la Plataforma por un Nuevo Modelo Energético basado en el autoconsumo eléctrico a través de energías renovables como las placas solares o los molinos de viento. Sin embargo, cada alternativa daría lugar para un reportaje único y distinto, lo que demuestra que no hay lugar para el desánimo y que sí se pueden tomar pequeñas iniciativas cotidianas para reducir la huella ecológica a la vez que los Estados pueden reconvertir la economía hacía un modelo medio-ambientalmente responsable. Por lo tanto, mientras los representantes políticos siguen dando pequeños pasos (insuficientes para algunos) en las cumbres internacionales por el clima, como la próxima de París 2015, los ciudadanos podemos llevar a cabo cambios de hábitos en nuestra vida cotidiana que estén enfocados a reducir la huella ecológica propia y proteger así el equilibrio ecológico de La Tierra. Estamos, pues, en una tarea de todos y cualquier acción, por pequeña que sea, puede suponer un importante aporte en la lucha por lograr ese objetivo tan necesario para seguir conservando la vida en el Planeta Tierra tal y como la conocemos.

Fuentes utilizadas en éste reportaje:

Generación Verde, Radio Nacional de España 5, 18/12/2014
http://www.rtve.es/alacarta/audios/generacion-verde/generacion-verde-cumbre-del-clima-lima/2916144/

“La ONU ofrece hoja de ruta contra el cambio climático”, Gestión, el diario de economía y negocios de Perú, 20/11/2014
http://gestion.pe/economia/onu-ofrece-hoja-ruta-contra-calentamiento-climatico-2114442

“Decrecimiento justo o barbarie”, Yayo Herrero y Luis González, Revista ‘Viento Sur’, nº 118, Septiembre de 2011
http://www.vientosur.info/articulosabiertos/VS118_Herrero_Reyes_Decrec_Justo_barbarie.pdf

“Entrevista a Serge Latouche”, Revista Papeles, nº 107, 2009
http://www.usc.es/entransicion/wp-content/uploads/2011/11/Decrecimiento-o-barbarie_Serge-Latouche.pdf

“La economía del bien común”, Christian Felber, Editorial Deusto, 2012

“Entrevista con Carlos Villeta”, La cueva del río-El Crisol de Ciudad Real, 2014
http://www.elcrisoldeciudadreal.es/2014/11/30/65549/carlos-villeta-es-curioso-que-el-gobierno-regional-no-aproveche-los-recursos-para-las-energias-renovables-que-tiene-castilla-la-mancha/